安检门厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
安检门厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

台湾地铁建设受关注万芳

发布时间:2020-02-14 12:03:07 阅读: 来源:安检门厂家

台湾:地铁建设受关注

主持人:欢迎您继续关注《海峡两岸》。3月9日高雄地铁正式通车,这项地铁工程的前后历经了17年的建设,在延期半年之后终于通车。另外台中、桃园、新竹、苗栗等地也都在规划建设地铁,已经运营多年的台北地铁总运输量也达到了30亿人次。有的评论说台湾的地铁建设已经进入快车道,那么地铁在台湾民众的生活当中有怎样的地位,就这方面的话题我们邀请到两位台湾的嘉宾来共同分析,一位是台湾交通大学交通运输研究所的所长,黄台生先生,一位是台北大学的教授江岷钦先生,欢迎二位。

江岷钦:主持人好,各位观众朋友大家好。

黄台生:主持人好,各位观众大家好。

主持人:我们还是先来通过一个短片来了解一下相关的情况。

3月9日,高雄捷运、也就是高雄地铁的部分线路举行了通车仪式,这是台湾岛内第二条开通的捷运线路。

按照规划,高雄捷运全部建成后将有红色和橘色两条线路,现在进行试运行的是红线部分,全长28.9公里,共设24个车站,列车全程运行45分钟。高雄市政府主管部门称,由于美丽岛站是红线和未来将要建成的橘线两条捷运线路的交汇站,消防安全需要统一验收,所以目前列车在这一站还不能停靠。

由于高雄捷运是在多项指标有待完善的情况下通车,所以外界质疑这是执政的民进党当局在替谢长廷拉选票。不过,高雄的民众却管不了那么多,在捷运试运行第一天,就抢着来体验。

学生:还不错。

记者:一般坐公车坐多久?

学生:坐公交车大概20分钟。

记者:这个呢?

学生:这个大概10分钟。

记者:带小朋友去哪里?

家长:去上学。

记者:这个感觉怎么样?

家长:不错,很舒适。

由于高雄捷运的票价比台北捷运要高,引起高雄市议会和审议委员不满,因此,高捷的票价还没有通过审核,而高雄捷运公司也宣布,在3月9日到4月6日的一个月时间里,民众都可以免费搭乘高雄捷运。

高雄捷运的红线和橘线两条线路工程总造价为1813亿元新台币,2001年10月30日动工,原定2007年12月30日通车,但因为工程上的问题而延迟,红线在2008年3月9日开始试运行,橘线则要等到2008年10月才通车。

主持人:黄先生我们了解到,高雄地铁是9日通车的,那您对高雄地铁乘坐的感受是怎样的?

黄台生:高雄地铁基本上它比较短,因为高雄的运量估计比台北来得少,所以它目前是只有三节,车厢的宽度比台北地铁的稍微窄一点点,但是速度平稳度基本上都很好。尤其是它在车子上面有一些特殊的设计,比如说像扶杆是三叉的,还有一些特殊设计,会让人家感觉到非常温馨。车站里面也有很多公共艺术,我觉得盖得比台北地铁漂亮。

主持人:那您是作为专家给高雄地铁这样的评价,高雄地铁的很多设计,应该是十分突出人性化。比如说车厢里采用的是刚刚您提到的三叉式立柱和圆弧形握把,那全程可以提带折叠式的自行车等等。那么台湾的地铁还有哪些人性化的设计和管理措施,我想请问一下江教授。

江岷钦:乘坐地铁最重要就是要方便、舒适、迅捷,当然还有人性化。所以如何把顾客的价值和顾客的期望转变成为产品跟服务,这个大概就是地铁最重要的工作,所以以台北市的地铁为例,因为我现在每天上下班都是坐台北的捷运,所以应该说这个经验是相当丰富。过去在美国留学的时候,在纽约后来到波士顿,然后日本东京的地铁都坐过,我做了一个比较。台北的捷运基本上它有几个人性化的措施,第一个当然就是它跟地下街做结合,所以你下到台北的地下捷运有许多可以逛街的空间,甚至有许多结合商品化的一个公共艺术都放在一起。第二个就是,这个地铁它会适当地提醒你,你如果穿的鞋子是穿软性的拖鞋或者是凉鞋,要小心月台的空隙,它会做很仔细的提醒,免得这些乘客在搭乘电扶梯,或者是要踏进捷运站刹那,没有留心空隙的话,会被卷进去。

第三个当然很重要就是,捷运对我来讲最人性的是它可以收到手机。台北地下捷运大概最早之前并没有考虑到很多 通勤族 ,手机打开以后到了地下收不到讯号,对现代人来说其实那是一个很大的焦虑症,现在人几乎都是24小时不关机的,所以一旦到地下这个捷运,突然间有半个小时到一个小时收不到讯号,其实对很多人来讲是有高度的焦虑症。但是台北市的地下捷运在4年前开始,在一夕之间突然间增加了收波器,所以手机24小时,即使在地下捷运都可以收到手机的讯号,通话通行无阻,我觉得这是非常非常弹性化的。

第四个当然就是弹性化的设计,也就是说它会根据车班和人潮,上下班时间它的车班会比较多,下班时间它时间就拖得比较长。除了这个以外,当然最重要的是软体服务方面,它人性化的设计包括服务的态度,它每一个站都有训练有素的服务人员用非常体贴的方式,包括捷运警察在内,都是非常客气的,我觉得硬体的人性化设计这当然是不容易,但是软体的人性化更困难。

主持人:在台湾还有一条运营多年的地铁,就是台北市的地铁,那么日前在庆祝台北地铁运量突破30亿人次的活动上,台北市的市长郝龙斌说,台北捷运的运量相当于台湾2300万人平均每个人搭乘捷运130次。那我想请问一下黄先生,为什么会有这么多的民众会选择捷运作为出行的主要交通工具呢?

黄台生:我想搭过捷运的大家大概都知道,它真的是非常好的一个交通工具,你进到车站里面你就会感觉到不一样的感觉,温度、照明,整个环境都会让你觉得非常喜欢,最重要的就是它准点,你从家里或者从哪里要到起点,你时间的把握是非常准,你几点出门可以搭上捷运,然后到那边再步行到起点,我觉得你的时间把握非常精准,所以你一天生活的安排大概都可以按照计划做,所以我觉得捷运带给台北市民真的是非常好的一个服务,让我们整个生活品质提高了很多。

台北捷运有关人性化的方面也做得是相当多了,首先无障碍设施这个部分当然是一定要的。第二就是说每一个车站它为了要让带小孩的女士能够哺育或者能够换尿布,所以每一个车站它都会设一个育婴室,让有这个需要的人有一个空间可以去哺育或者换尿布。再一点就说,每一个车厢都有博爱座,座椅的颜色跟其他的座椅不一样,提醒乘客说,如果有需要的乘客的话他们应该要让座。另外配合这个东西,台北捷运还有博爱标,如果你搭乘捷运你有座椅需要的话,你就可以在服务中心,车站的服务中心向他要一个博爱标章挂在身上,你进车厢的时候就会有人让坐。

主持人:台北市的地铁的上下班等特殊时段,经常会出现人流高峰,那么台北的地铁是如何来应对这种情况的呢?江教授。

江岷钦:其实对许多交通通勤族来说,最大的恶梦就是塞车,只要一塞车那个梦就变成恶梦一场,人人都有车子开上去,所以地铁当然这个时候就出现了一个很重要的替代功能,它能不能舒缓人潮,迅速、有效、准点。那以台北市为例,当然它必须要在重大的节日,像传统中国的过年过节,中秋节,或者是除夕夜这些重大的节日,一下子台北市就涌进数十万人,到信义精华区。所以平常上下班时间,大概他们采取的方式用弹性的调派车度的方式,大概平均三分钟,在尖峰时刻大概三分钟一班,能够尽量疏散人潮。那么如果是离峰时间,像中午或者是晚上,有时候像我自己夜间部的课到10点钟才结束,那时候去搭乘,白天3分钟一班,晚上大概15分钟一班,晚上搭车的人少,所以它是利用尖峰时间、离峰时间用调度的方式来处理。

另外就是如果说搭上一些配套措施,像跨年,一下子信义精华区那个地方,台北捷运涌进50万人,像今年我就在那里, 50万人真的一出来满坑满谷,你找不到,看不到101大楼。怎么办呢,这个时候除了加开班次就是两分钟,两分钟一直开,开到深夜两点钟以后,紧急调度,这几乎都变成例行公事。当然还有周边公车系统要全面配合,所以它不是只有捷运要疏解人潮的问题,在重大的节庆或者是有重大事情的时候,它不仅是捷运加开弹性的加班车,它还包括公车系统也来配合,当然还有交通警察出来配合指挥交通。

主持人:我们知道台湾地区的台风灾害比较多,而且还经常会有地震发生,那么台湾的地铁在应对灾害方面都会有怎样的具体措施,那么从台北市的地铁运营来看,这些措施的效果又是怎么样的?黄先生。

黄台生:基本上是地震如果超过某个程度,比如说六级地震那它会停止营运,地震过了以后它会有一个轨道检查的动作,检查完以后如果没有什么问题,没有什么损害,那就开放营运。台风也是这样子,台风大概是15级风的时候,高架的部分会停止营运,地下的部分就不受影响。

江岷钦:台北是一个盆地形的地方,所以很容易积水,过去到现在为止几乎都没有例外过,只要台风一来比较严重的水,它排水很不好,所以它这个盆地形的地方,水一进来就积水。所以同样的设施在台北一定要把这个排水系统做得很好。过去历次不论是台湾的领导人选举,或者台北市市长选举,都拿地下排水系统跟捷运积水大做文章,从这里面可以看得出来它确实是一个卖点,也是一个争执的焦点所在。可是高雄它是一个平原,它面积比台北市宽阔,所以它在整个排水系统上解决的困境显然要比台北市简单得多,只是因为说在盖的过程当中,早期的台北市和现在的高雄市都因为有相关这种可能图利他人的案件发生,所以大家觉得引发了大家额外的一些联想,坦白说捷运本身没有错,它是未来必然的趋势,但是由于许多政治力的介入,或者相关的工程弊端,所以染上一些政治的色彩在里面,但是瑕不掩瑜,比较起来台北市的排水系统还是关键所在,高雄捷运系统排水系统显然要轻松得多。

主持人:据报道台中市的地铁正在加快建设,此外桃园、新竹、苗栗地区也有建设地铁的规划,那么台湾的主要城市为什么会纷纷要建地铁呢?江教授。

江岷钦:其实李后主曾经写过一首词,他说 多少恨昨夜梦魂中,车如流水,马如龙,花月正春风 ,车如流水,马如龙。当过去台湾经济开始起飞的时候,其实家家户户都买车,买车的结果到最后就是大塞车,跟现在的上海、北京、广州其实情况是一样的,怎么办呢?当然捷运出现最重要原因就是解决问题,解决大家行的问题。在过去大家形容说,台湾的火车越坐越火,汽车越坐越气,连步行走路步行越来越不行了,于是他们想出来一个解决问题的方法就是捷运,捷运第一个当然是解决问题,解决交通拥塞的问题。我们前面说过,塞车是现代人的恶梦,经济越发达的地方,塞车越严重,所以你只要看上海跟北京就知道。第二个当然是,多数除了考量和解决问题以外,第二个是商业利益,因为捷运确实赚钱,而且大家开始习惯依赖以后,像我身上那个捷运卡,我随时随地保持一千块新台币的存款在里面,你可以用储值的方式放在里面,而且你零买的一张25块新台币到20块,可是你坐一次用储值卡的方式一次只要16块,你买得越多赚得越多,当然对捷运公司来说它也能够大赚其钱,对现在台湾各地方政府都拼命喊穷的情况之下,这是很重要的财源收入,因为它是民众依赖的生活习惯。

第三个是政治作用,其实台湾的捷运会盖得这么多,您刚刚问到说为什么各县市都要拼命去盖,套用一句股票的术语,这个叫做政治上的比价效应。台北都做了,那为什么高雄不做,高雄都做了,为什么台中不能做,台中如果都做了,苗栗为什么不做,所以台湾人普遍存在一种心理叫输人不输阵,如果输阵的话脸上挂不住,心里面会心头会一震,所以他们有比价的效应,所以拼命要去盖。最后一点当然是民众的期望和现在世界一个趋势所在,我想全世界包括中国大陆在内,将来这绝对是一个趋势,也就是说节能环保的概念,石油现在已经高到每桶超过一百美金以上,将来期望还会更高,预期的会更高。那么这个石油如果家家都买车,停车塞车不说,那个污染的问题,空气污染的情况会越来越严重,所以透过这种捷运系统它可以解决污染的问题,可以解决赛车的问题,它不仅能够疏解交通的拥塞,而且有节能环保的作用。

主持人:台湾地铁建设的利弊,以及是否进入了快车道,二位给我们做了详细的分析,谢谢。

江岷钦:谢谢。

黄台生:谢谢主持人,谢谢各位观众。

主持人:观众朋友感谢您收看这一期的《海峡两岸》,下期节目我们再见。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

励志句子

美女性感写真

励志语录

性感美女照片

相关阅读