安检门厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
安检门厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

上海地铁修哪房价涨哪交通白皮书18年大限提早到来万芳

发布时间:2020-02-14 12:16:25 阅读: 来源:安检门厂家

上海:地铁修哪房价涨哪 交通白皮书18年大限提早到来

《上海市城市交通白皮书》完成于2002年6月,而此后上海申博成功,城市整体发展战略有了比较大的调整。因此,和上海交通发展密切相关的白皮书,引发了市政协委员们的激烈讨论。

交通容量之争

“交通白皮书是按照2020年上海人口容量1600万来做的,但根据目前的情况估计,很可能要突破这个数字。”市政协人口资源环境建设委员会务副主任周剑萍说。

白皮书中原先预计2020年全市机动车总量将增加到200—250万辆。但根据上海市建设和管理委员会的数据,到2003年9月,全市机动车保有量已经达到170万量。这在某种程度上限制了私车的急剧增长。但另一方面,公务车增长基本不受限制。”这使上海控制机动车总量面临相当的困难。

除机动车辆保有量的增加,单车行驶里程的增加,也使城市交通负担急剧膨胀。市建委统计,光是出租车的单车里程,增加就较为迅速, 90年代前期仅为180公里左右,2002年已经超过了300公里。

“这个白皮书是我国第一部精准的城市白皮书,具前相当的前瞻性。交通白皮书要与规划相适应,需要根据规划的不同及时调整交通布局。同样也可使城市规划和交通相协调,对规划作出适当的调整规划。

上海堵在哪里?

“交通与管理问题相关,交通建设要一体化”。政协委员金忠贤说。

事实上,道路总量不足并不是上海交通拥堵的唯一原因。

2003年底,上海市政协曾组织政协委员对交通拥堵问题 进行视察。视察中发现,造成拥堵的相当重要的原因在于交通管理体制的滞后等软件问题。

据统计,2003年底政协年终视察时,中心市区有800个建设工地,其中直接影响交通运输的有140个。而2003年底04年初又有大量工程开工,“中心城的建设工地仍有一定规模”。

路网布局的不合理造成了众多人为的拥堵。“目前,高架系统射线接入的布局方式,使市中心外围的车流能直接进入市中心,加之与高架、主干系统配套的次干路网不完善,使核心区交通受到巨大冲击。”

另一方面,道路条件改善同时也刺激了交通流量的增长,使疏导交通的初衷落空。典型的例子是卢浦大桥。“卢浦大桥通车3天后,日均流量就达6·4万辆次(相当于2013年的设计流量),并且以每月7%左右幅度继续增长,虽然打浦桥隧道、南浦大桥流量有所下降,但南北高架北京路至新闸路断面高峰小时车流量上升43%”。这导致了鲁班路、延安路、共和新路立交成为新的拥堵点。

“外环隧道通车后,杨浦大桥、东嫩线车流量有所下降,外环线及周边区域‘集卡’流量却大幅度增长。沪闵高架二期通车后也将增加漕溪路至徐家汇的交通压力。”

轨道交通和公交不协调

更为明显的弊端来源于轨道交通和公交的不协调。“目前对人流量、车流量的分析不足。公共交通比较范围大,贯彻交通白皮书要有牵头单位,必须要有一个综合管理机制,才能落实。”政协委员、上海国际航运中心主任徐柏章说。

轨道交通和公交的换乘难是一个典型。年终视察时曾有委员提出,“很多公交站是在地铁修建前修建的,地铁通车后未作相应的调整。譬如,地铁一号线常熟路和地铁二号线静安寺都靠近常熟路,两个地铁站之间有十几个公交站牌,而绝大多数站牌既不靠近一号线也不靠近二号线,从公交换乘地铁要走十几分钟。只要公交站牌稍作调整问题就解决了,但多年来一直没有得到解决。”

拥堵时间超过国际标准

交通违章和管理不善在造成路面“死机”的隐性原因。

“几乎在每条路上都能遇到行人乱穿马路、车辆违章掉头。行驶中不得不走走停停,前面的车停一秒,后面的车就可能停两秒,整个积累下来浪费的时间不得了。”一些有经验的出租司机对车辆和行人违章耿耿于怀。

2003年下半年,“17平方公里拥挤区高峰小时平均行程车速12.4公里,该区域以外、内环线以内15.4公里。”这和国际公认的18公里的时速相去甚远。

在市政协组织的一次关于上海商务成本的讨论中,有不少经济界人士将交通阻塞看成是制约上海商务成本降低的重要因素。更有外商认为交通是造成上海商务成本上升的最重要因素。

高违章率并不仅仅由驾驶者和行人交通法规意识淡薄引起。根据上海市公安局的统计,上海的信号灯控制路口以及各类交通标志、标线远远不能满足需要。“上海现有信号控制路口2491个,为全国之首。而日本东京70年代就达到1万个,100万人口的瑞士苏黎士也有4000多个,几乎所有路口都有。这几年来,上海每年实际用于交通设施建设、养护的经费均在1亿元左右,而市财政拨款的交通设施经费仅为4200万元,缺口很大。”

交通背后有一本经济账

“解决上海的交通关键性问题是投资、社会效益和经济效益如何协调。”市政协人口资源环境建设委员会主任李佳能说。

“白皮书的实施,土地资金有无保证?现在自行车停靠人行道比比皆是,要求自行车出行量2005年减少到一定数量,可行否?如果困难人群量大,减少25%的目标将难以达到。对此是否应当进一步分析?”市政协副主席,曾任上海市副市长的谢丽娟说。

白皮书中说“‘十五’期间(到2005年前后),中心城道路逐步禁止摩托车通行”。

然而,上海非机动车辆发展迅速,仅2003年“就净增了110万辆,总量达到了920万辆。其中,电动自行车已经有31.2万辆。机动车辆中,二轮摩托车和轻便摩托也占了相当大的比例”。目前上海,共有摩托车12.3万辆,轻便摩托车84.2万辆。“由于车辆机械性能较差,抛锚、事故多发,对交通干扰很大”。

“近年来,上海私家车拍卖价格不断飙升,对摩托车的监管也相当严格,再加上公共交通不能满足需求。这使相当大量的需求转移到了轻便摩托车,2003年轻便摩托车净增21万辆。如果取缔,市场空白谁来填补?即使公共交通条件改善了,如此大的存量怎么处置?”

交通历来和房产关系密切

事实上,这只是交通账的一部分。与交通密切相关的停车场和房价问题,更为尖锐。

江湾新城因地铁而房价飙升,松江等轨道交通终点抵达的新城,一年内房价上涨超过30%。

“路网设施是国家投资的,房地产商从中无偿获得丰厚利润,国家对此税应该征收。应当考虑增设土地增值税。” 政协委员,上海社科院房地产研究中心副秘书长、国家级专家刘锦春说。交通局局长卞百平在列举交通基础建设的压力时将土地价格攀高列为难点。

但无论如何交通问题都无可回避。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

裸体美女

美女性感图片

裸体美女图片

性感旗袍美女

相关阅读